再不用担心高速公路爆胎，胎压监测芯片成功国产化

     来源：CENR 中国企业报道

       5月4日，第十四届北京国际汽车展览会迎来最后一天，展馆里依然热闹非凡。4月25日开幕起，香车美女旋即刷爆了大家的微信朋友圈。除此之外，类似《高速上爆胎，只有这样才能保命》的文章也随之以10万+的量级改头换面频频呈现。

       遗憾的是，悲剧仍在上演。4月24日，一辆从海口往文昌方向拉水泥的大货车在高速公路上突然爆胎，失控撞上路中间护栏，受损严重。4月26日，一辆行驶在沪昆高速公路上的货车因爆胎而失控，最后仰翻在地，运载的4000多公斤鲜鱼散落满地，撒手人寰……

       实际上，如果认真看了朋友圈里疯转的行车安全文章，会发现他们不约而同地推荐在车里安装智能胎压监测系统(TPMS)来规避轮胎安全风险;如果认真逛了本次车展，也会发现TPMS已成为诸多新款车型重点提及的主打功能。

       在汽车高速行驶的过程中，轮胎故障是杀伤力最大和最难预防的事故隐患，也是导致突发性交通事故的重要原因，因此TPMS和安全气囊、ABS(防抱死系统)一起被并称为汽车安全“三大件”。然而，在欧美日韩等发达国家早已强制安装的TPMS，为何在国内只是“选修课”?

TPMS缺少一颗“中国芯”

        TPMS是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损耗。

        本世纪初，美国汽车工程师学会调查数据显示，在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起，而75%的轮胎故障由于轮胎渗漏或充气不足导致。基于此，美国要求2003年以后出产的所有新车都必须将TPMS作为标准配置。

        出于安全和节能考虑，欧盟也规定从2012年11月起，所有欧盟认证的乘用车都必须安装TPMS。韩国、日本、俄罗斯等也有相关的法规。

        2009年开始，我国产业界也开始致力于推动TPMS强制标准制定，人大代表、中国工程院院士王梦恕就连续多年提出《关于强制性安装轮胎气压监测装置的建议》的提案。

        近年来，有关我国TPMS强制标准即将出台的消息不断传出，但目前执行的仍是推荐性标准。“出台一项强制性国家标准，背后的考量是非常复杂的，不仅要考虑到技术、市场、生产制造等方方面面，更牵扯到各利益相关方。”一位业内分析师向记者指出，“如果从国产化的角度来看，目前国内的几十家TPMS供应商基本用的都是英飞凌、飞思卡尔等国外巨头的芯片。”

        看来，TPMS还缺少一颗“中国芯”。

自主TPMS芯片有望崛起

        2014年，第三届中国创新创业大赛东莞赛区，一家创业型企业——广东合微集成电路技术有限公司的“TPMS芯片研发及产业化”项目脱颖而出，获得特等奖。此后，该项目又接连获得广东赛区一等奖和全国赛区二等奖。 和国内许多科研院所的TPMS芯片项目不同，合微的产品并未止步于实验室。不到一年的时间里，项目就实现了产业化。 “成本上的优势肯定是非常明显的，性能方面尽管和国际最先进水平略有差距，但是完全可以满足客户需求。”合微CEO冯良非常坦诚。 据冯良介绍，合微的传感器专家平均都有15年以上的行业经验，定制开发是他们的最大优势。目前，合微不但完成了芯片的投产，更完成了胎压监测发射端的产品开发，同时还推出了标准接收板、车载导航和后视镜APP、蓝牙接收盒等开发套件，这样可以帮助合作伙伴更高效地开发产品。

       2015年，合微实现了2000万元营收，随着市场需求的不断增长，3年内营业额有望达到2～3亿元。 “过程非常艰辛，公司团队也不知道能从这款产品中获得多大的收益，但一想到国家的强制标准也要依赖别人的技术，心里就特别不服。我之前是在通信行业的，在我们没有国产交换机的时候，人家一块板就卖十多万元，那时候装部电话都是奢侈品。”作为华为出来的老员工，冯良有着非常深的“中国芯”情结。 目前，欧美市场由于广泛应用带来成本降低，TPMS价格能控制在300元以内，远远低于国内800～1000元的水平。冯良表示：“有了‘中国芯’，进口芯片才会放弃垄断的高利润，TPMS才能普及到普通的车辆上，为交通安全和节能减排做出贡献。” “我们的目标不是模仿，而是超越。差异化是产品的核心竞争力，我们不仅仅要做小尺寸，做低功耗，还会在技术领域持续深耕，不断创新。”冯良向记者透露，“近期，大家将看到合微在TPMS领域的创新型突破。”